Aso ei ansainnut voittoa!

Tää on siis tän postauksen ainoa aihe. Voi vittujen kevät! Mä en tajua mitkä saatanan turkulaiset kebabinpyörittäjät ton lässyttäjän äänesti voittoon. Voitto olis kuulunut Kätlinille tai Esalle. Aso on tyhmä, lässyttää ja jankkaa samaa asiaa koko ajan, ajatuksisse on pelkät kulmakarvat, kalja ja pillu ja jätkä oli kauhee laiska valittaja koko ajan. Ei aktiivisuutta, ei ryhmähenkeä, ei ajatuksia, ei hauskuutta. Kai toi kohta tekee jonku vitun Pensseli-sedän kaa jotain Sloggi-promoo Stockalla. Jumalauta!

Mulle tuli iranilaisen tsubuni kans kauhee riita tästä kun se tietty mielistelee tota kun on jotain rättipääsukua itekkin. Alko syyttää mua rasistiks ja mä sanoin et mulle on ihan vitun sama mitä kansallisuutta Aso edustaa mut se jätkä on yks vetelä paska vaan. Ja tää muija alkaa mouhoon mulle että mää muka syyllistän et kaikki maahanmuuttajat on lasikoja. Siis mitä vittua! Annoin sit tulla ihan suoralta laidalta ja sanoin et kuule tommonen karvatoosa ei laita sanoja mun suuhun, ootko koskaan kuullut Gillette venuksesta.

Nyt sen ämmän kaverit lähettelee mun henk.koht. naamakirjan wallille ja viesteihin kamalaa haukkumashittiä ja mulle tulee kaikilta sen ählämikavereilta hirveitä solvaussoittoja. Siinä meni se ihanuus ja eksotiikka tosta muijasta, se on täys hullu! Mä en voi sietää sitä että mun suuhun laitetaan väkisin sanoja ja mun päähän ajatuksia. Miks naiset tekee tollasta? Mulle meinaan on ennenki käyny näin. Yks mun exä koitteli kerran mekkoja ja kysy et kumpi on parempi. Mä sanoin tyyliin et toi sininen sopii sun vartalolle paremmin. Ja ämmä käänsi tän niin, että hän on mun mielestä lihava ja et olin haukkunut sitä läskiksi.

Hermo menee. Pitkä junamatka eessä huomenna ja vituttaa jo nyt kun saan jonkun paskanaaman kuiteskin samaan vaunuun. Mä nimittäin möin rakkaan jaguni. Se ei ollu helppoo, mut totesin, että enhän mä uskalla melkein koskaan sitä käyttää ja se on pari kertaa tärveltyki jo. Ja mä kuiteskin tykkään käyttää lelujani Nyt on siis uuden auton hankkimis projekti edessä, on vaan niin paljo namia tarjolla et en tiä minkä valkkais. Mm. Toyotan uudet mallit on ihan jees, vaikka eihän ne Bemsuu pese

[Via http://ristipissarit.wordpress.com]

Mining Parties and Porn: what the non-average miner thinks of Bill C-300

     

Last night, Friday, I went to a dinner party with the upper crust of the mining community in Vancouver.  My small Civic cowed out of sight amongst the BMWs and other large cars that hogged the impressive driveway up a steep incline to an imposing house tucked away high in the hills of West Vancouver. 

At first, the conversation was of the best seats at the upcoming Olympics, Christmas in Hawaii, real-estate investing, Tiger Woods and the local golf club.   As the wine flowed, the conversation became more interesting: how the local Olympics Committee intends to prosecute innocents who display the five rings,  how “sweet and charming” it is to see the lower classes delight in the passage of the Olympic torch, why ex-teachers in British Columbia deserve better medical coverage than mere miners, and ignorance of Americans about the wonders of British Columbia. 

Desperate to flee this arrogant belly-gazing, I asked what these intelligent and informed folk thought of Bill C-300.  That set a gentle cat amongst the pigeons.   Sad heads were shaken in despair about how Canadian mining has a bad reputation; about the silliness of common folk in not realizing where the good things in life come from (mining of course); about those venial NGOs trying to make a case–”just like the people who threw marbles beneath the horses hooves at the start of the Olympic torch parade in Victoria.”  Then the loud, repetitive lady remarked that she thought Canadian mining companies should be held to account for their behaviour overseas.   Reminded that mining had paid for her BMW, she backed off just a bit. 

         

Luckily the wine continued to flow.  Conversation turned from Chinese mining to Chinese foot-binding: “It was barbaric and resulted in the death of one in ten whose feet were bound.”    A sweet lady noted that the bound foot had a certain sexual look to it.  I opined that it was all part of the evolutionary principle called the handicap principle.   The loud lady remarked that one night, unable to sleep, she had Googled foot binding only to land up on a number of porn sites.  “I did not look at them, of course,” she protested.  All the gentlemen present nodded in agreement—no looking at porn sites on the web.  Sort of as nasty as watching American TV, they agreed. 

        

Except me.  Getting drunk and desperate for honesty at this stage of the farce, I told of the statistics of this blog.  It is interesting that some very old pieces on this blog, written a long time ago, continue to get a substantial number of hits.  The keywords for one of them include “ladies in hard hats.”  Keywords for the other blog posting include “mining machines”.    Curious to establish the reasons for the continued popularity of these postings, I undertook Google searches using the same keywords.  I was delighted to see that the resulting lists included this blog, but also a substantial number of porn sites.  I confess, in the interest of research of course, that I examine those sites.   Throws a whole new light on mining, machines, and hard hats, not to speak of foot binding. 

By this time the upper crust was discombubulated.   Opinions and invective flew free and fast and the truth seeped out.  In the interests of the reputation of miners everywhere I will tell no more.

[Via http://ithinkmining.com]

Don't let the door hit you on the rear: Sauber gets the keys back from BMW

After failing to find a suitable buyer for the F1 team it acquired just four years ago, BMW has sold the team back to its founder, Peter Sauber.  As much as we love to drive a 3-series, BMW’s departure from F1 has left a sour taste in our mouth.  Very un-Munich, to say the least.

Earlier in this decade, BMW partnered with Williams and came up with one of the strongest engines in F1.  Suffice to say, the chassis from Grove just wasn’t quick enough.  Despite having a top-flight lump, BMW did not win a championship and had to settle for race victories and a pair of second-place finishes in the constructor’s standings.

Frank Williams refused to cede control of the team to BMW, and the couple divorced in 2005.  BMW promptly acquired Sauber, at the time a very good second-tier F1 team run (uniquely) from Switzerland.  Peter Sauber is a sober, cigar-chomping Swiss with a racer’s heart.  This is the guy who put a very young Michael Schumacher in a Mercedes sports car for Le Mans.  But, being Swiss and therefore efficient, Sauber read the writing on the wall.  A sale to BMW gave Sauber a nice retirement, full of raclette and Cuban stogies.

Even though BMW started with small expectations, the team never experienced the kind of success it hoped for.  A three-year plan was developed, from newbie to world champion. In the event, things did not go as planned.  Driver selection was spotty–Nick Heidfeld is a capable driver but he will never be a world champion.  The choice of Robert Kubica was inspired.  Kubica is one of the grittiest drivers on the grid and is unafraid of anything (witness his huge shunt at the Canadian Grand Prix in 2007).  The cars were immaculate, the presentation complete.  But, in light of its resources, the team underperformed.

Wins finally came, but the board grew impatient. In 2008, development was halted in order to begin work on the 2009 challenger.  This irritated Kubica who felt (rightly) that BMW was giving up on his shot at the championship.  Perhaps BMW grew frustrated with the endless political wars between the FIA (read: Max Mosley) and FOTA (read: manufacturers).  Mosley’s personal sex scandal did not help matters.  BMW also felt the FIA was “dumbing down” F1 in the interests of cost-saving.  This was inconsistent with BMW’s reason for entering the sport in the first place.

Suddenly, in July 2009, BWM announced its departure.  The stated rationale seemed paper thin: the company was to focus on its “green” credentials and F1 did not aid in that effort.  Many in the paddock thought this smacked of bullshit, and BMW was called out.

We viewed BMW’s departure as the actions of a company smarting over its lack of instant success. Perhaps team principal Dr. Mario Thiessen had misled the board into thinking that race wins would be more frequent by this point.  Perhaps the economy, politics, and various F1 scandals led BWM to conclude that F1 no longer delivered the necessary return on investment.

Whatever the reason, after great fanfare in 2005, BMW quit F1 in 2009.  Peter Sauber tried to buy back his team, but the terms were onerous and he backed away.  A reported sale to the Qadbak investment group was touted, yet it quickly evaporated.  When allegations of past chicanery emerged about Qadbak’s managment, many wondered how BWM had missed the mark so badly.  The sale of the team seemed bungled and chaotic, compared with Honda’s more orderly depature from the sport.

Peter Sauber taking control of his old team is a win-win for F1 and the team.  The factory and race team will continue on, albeit slightly smaller.  Racing will still continue in Switzerland, which (for some odd reason) we like.  BMW’s investment in infrastructure is certain to aid the team down the road.  Peter Sauber could not have done this on his own.

The irony is that BWM, like Honda, could find itself having withdrawn from F1 just as its investment begins to bear fruit.

[Via http://onthelimit.wordpress.com]

Все никак у людей

Почему-то сорвалась эта фраза после просмотра рекламного ролика, в котором баварцы рекламируют свое чудо иженерной мысли. У них что двери не открываются? Вызывает сочувствие… Кстати, в окончательном варианте, ауди убрали по объективным причинам. =)

[Via http://exand.wordpress.com]

Minunile se intampla...

In aceasta seara o echipa de care nu auzise nimeni din afara Romaniei a obtinut o victorie impotriva uneia dintre cele mai titrate echipe de fotbal din Europa.

Un rezultat obtinut  cu multa daruire si cu o ambitie inimaginabila corelate cu o organizare foarte riguroasa.

Spectacol nu poti sa zici ca a fost, dar sincer nici nu cred ca asta ne am fi dorit sa vedem.

Sa joci frumos, iar la final sa iesi cu capul in pamant ne am cam saturat. Vrem rezultate. Vrem sa fim cineva in lumea fotbalului. Vrem sa vedem nume mari care vin prin Romania pentru a juca fotbal.

E imposibil sa i domini pe cei de la Sevilla atunci cand ei ii au in teren pe Luis Fabiano, Kanoute sau Navas, dar totusi poti sa iti folosesti la maxim inima si plamanii pentru a compensa lipsa de tehnicitate si pentru a obtine ceea ce ti ai propus.

Asta au si facut cei de la Urziceni. O echipa campioana care arata ca o campioana.

Acum mai ramane un hop de trecut si romanii pot sa iasa in strada de bucurie, deoarece micuta echipa din Ialomita nu apartine doar Urziceniului, ci apartine Romaniei.

Am zis minune deoarece o echipa cotata la 20 de milioane de lire a reusit sa invinga o echipa a carei valoare depaseste 210 milioane de lire. E ca si cand te ai lua la intrecere cu un BMW in timp ce tu conduci un Matiz.

Fotbalul ne arata insa ca bani, prestigiul si palmaresul nu sunt cei care decid soarta unui meci. De asta e frumos fotbalul. Pentru ca din cand in cand mai avem parte si de astfel de seri.

Felicitari UNIREA URZICENI!!! Bravo baieti!!!

[Via http://cekilumeu.wordpress.com]

Ordered: 2009 BMW R1200GS Adventure

After some intensive research, I have decided to order the still SOHC R1200GSA instead of the upcoming DOHC HP2S-based engine R1200GSA (model 2010).

Some reasons why not the 2010 model (compared to the SOHC 2008/2009 model):

• The new engine gives 5 HP more (110 HP instead of 105 HP) and 120 Nm of torque. It’s only about 5% increase.
• The redline is increased to 8500 rpm (instead of 8000 rpm). But it is an adventure bike. Who needs higher rpm?
• The new engine needs 98 RON. Again, it is an adventure bike. I need a bike that can be riden to Morocco or Tunisia or Eastern Europe or Russia. Moreover, the gas price in Germany is already pricey.
• Electronically controlled exhaust valve. Just another thing one doesn’t need on an adventure bike. And of course it is a great more shit to go wrong. Moreover, it is very badly located. Just a little “kick” from your riding boot and you have already a bad day. The worst thing is, that BMW built this, in order to improve sound (“more agressive muscular sound”).  What the hell! If I want more muscular sound then I just upgrade the exhaust pipe to Akrapovic one (or other aftermarkets). Or just take Ducati or Harley Davidson!
• The reliability of the new engine has not been tested in adventure world yet. The HP2S engine normally needs a rebuild every 45.000 km. Yes, the engine for GS is a modified one. But still it has not been proven.
• Meanwhile the new engine promises less vibration and perhaps also longer service interval (reference: the service interval of DOHC engine of Ducati is 12.000 km), but how about the heat problems (some say the HP2S engine can be really hot). Moreover, the DOHC engine needs longer time to be serviced.
• Reliability, stability, steadiness, and predictability are very important for me. I do not want to be a beta tester for BMW. The 2009 model is the latest model in its product life cycle. Most issues have been ironed out.

The decision is clear: the 2009 R1200GSA. I ordered the red one with short first gear. The bike was produced in the end of August 2009 (on September 2009 they have summer holiday and on October 2009 they started with the 2010 production). After hard negotiations, I get 10% rebate and free mounting of Touratech farkles. Normally, in Germany you get only 5% rebate and 8% at most for BMW bikes.

Besides Touratech farkles, I will also upgrade the seats. I do not want my girlfriend gets bad mood due to uncomfortable seat. As a proverb says: “Happy wife, happy life”

Finally, I get a new toy. A real toy for a big boy This bike will be mine for the next 10 years…

[Via http://sanjaya5.wordpress.com]

BMW 1502 - a rarity ! ! !

Have a nice day – Solobugas followers out there !

On my daily way from my home place to jail to university I found this wonderful buga right next to the street: an original BMW 1502. Red, fast and soon mine.

Joking apart. This buga is from the primary type series 114, which was also known as BMW serie 02. BMW was building this vehicles in the years 1966 – 1977. They were called “the new class” of BMW and one thing made this buga a little bit more interesting than it already was: a fully independent suspension – Mac Pherson struts in front. Additional there were front disc brakes, hell yeah.

My investigations at BMW Germany let me know, that the 1502 is actually an economy model of the BMW 2002. This means that it has a low compression 1.6L machine and that it was sold only in Europe, from 1975 until 1977. I am sorry baby sad that this means, that this car for example never reached Norway, cause they still think they are not a part of Europe, hehe.

The type serie 1502 was actually replaced by the first BMW 3 (serie E21) in the year 1975, but the 1502 was still built until 1977.

Well people, my next reportings should bring me to the city of Geneve, where I hopefully can bring you some more cars on the blog. But first I have to survive a concert of a German folk music band…

Stay tuned, yours Ole Markus

Valley no more...

So it was planned for yesterday to ride towards the valley of Parnassos, but on the move the plans changed!
We started at 09:00am in the morning, 3 motorcycles and 4 riders, headed – as we initially had planned – towards Delphi, the weather was sunny but yet this time it was colder, I didn’t predict the lower temperature on some places and I was not wearing suitable trousers!
We arrived at Delphi really refreshed, as the road had no real traffic, we sat at a nice cafe which overlooks the olive trees of Itea / Chrysso of Fokida, a view that surely rewards your ~160Km ride towards it
Drunk the coffee and while we where thinking of riding towards the Valley, we re planned and decided to head towards Livadia because some of the people needed to be early back home. I had no real problems, since the Valley is a place where you can easily reach, so I decided to drop the Valley route for the day and head towards Livadia, enjoy some food and return back home!
So we are back on the road, we make a short stop over at Arachova for a quick picture, and then we head towards Livadia which is around 35Km’s away from Arachova!
After a few twisties, we arrived at Livadia where we had the chance to enjoy a nice meal near the river (Vryses called), lots of Green, people walking around (since the weather was lovely) and lots of bikers arriving!
Surely a fantastic place to be!

Dahsyat, BMW Akan Produksi Motor Enam Silinder

Berlin, 12 November 2009 - Pabrikan otomotif asal Jerman, Bayerische Motoren Werke (BMW ), Rabu (11/11) mengumumkan konsep varian baru sepeda motor yang bakal diproduksinya. Kali ini BMW berencana menawarkan sepeda motor bermesin enam silinder.

Siaran pers BMW seperti dikutip worldcarfans.com, menyebutkan BMW Motorrad, anak usaha BMW yang memproduksi sepeda motor, telah memutuskan untuk segera mewujudkan produksi motor dengan tenaga mesin enam silinder segaris tersebut.

”Motor ini bergaya Cafe Racer dengan nama Concept 6. Angka enam merupakan jumlah silinder,” tutur sumber BMW.

Daya mesin tersebut setara dengan mesin mobil 1.300 cc empat silinder segaris. Tetapi torsinya jauh lebih besar ketimbang mesin 1.300 cc, karena sebesar torsi mobil bermesin 1.600 cc. Torsi maksimum mencapai 130 Newton Meter pada 2.000rpm. Meski demikian, BMW mengklaim motor itu sanggup dipacu hingga torsinya lebih dari 9.000rpm.

Desainnya sengaja dibuat agar bagian depan lebih panjang dibanding buritan. Sedangkan kerangka motor ini dibuat dari paduan rangka alloy ringan duolever dengan paralever yang memanjang dari roda depan hingga belakang. Sementara speedometer menggunakan Light Emitting Diode (LED).

Namun, anak usaha BMW yang memproduksi sepeda motor itu belum menyebut kapan varian baru itu akan diproduksi secara massal. Begitu pula dengan harga yang akan dipatok untuk produk tersebut.

Sumber foto 01 | Foto 02 | Foto 03 | Foto 04 | Foto 05

BMW e as corridas - 2ª parte

Como vocês puderam observar no outro post, o texto sobre o GTS ficou grande o bastante para não dividir a sua atenção com mais nenhum modelo. Também pudera, o carro é simplesmente espetacular.

Mas hoje vamos falar sobre a história do mais fabuloso dos BMW’s CSL (Coupe Sport Leicht) já produzidos para as corridas. O carro é tão marcante que a BMW criou um M5 atual com algumas caractarísticas do carro antigo. Na verdade, foi uma homenagem da BMW, lembrando os 25 anos de criação do BMW 3.5 CSL de 1975.

Para competir no automobilismo americano, a BMW escolheu o seu projeto que alcançou sucesso na Europa, através do ETCC – European Car Cup Touring.  Apenas quatro CSL foram produzidos pela BMW América do Norte para competir na série IMSA, a International Motor Sports Association, na classe GTO.

Foi o primeiro produto da BMW Motorsport GmbH, uma subsidiária da BMW dedicada ao desenvolvimento dos esportivos mais encapetados da BMW e que hoje é mais conhecida como a famosa divisão M. O carro de base era um BMW CS 3.0, que sofreu a devida depenação e recebeu um belo kit aerodinâmico que acabou dando ao modelo o apelido de Batmóvel. Além disso, o carro recebeu uma das mais marcantes pinturas que um carro de  corrida poderia receber.

Na parte mecânica, o motor era o novíssimo M49 que foi desenvolvido com uma configuração de 24 válvulas DOHC para a temporada 1974. Em 75 o motor recebeu alterações para participar em Le Mans, passando de 3.0 para 3.5 litros. A BMW dos EUA viu com bons olhos essa modificação, acreditando que o carro poderia se dar bem contra um punhado de Porsches no solo americano.

A BMW obteve várias vitórias ao longo do ano, mas não conseguiu derrotar o Porsche da equipe Brumos Racing Porsche RSR, que acabou vencendo o Camel Trophy GT Challenge por pontos. Porém, a equipe estava satisfeita com o desempenho e o sucesso alcançado, mostrando que era bastante competitiva a ponto de vencerem em 1976 as 24 Horas de Daytona. Mas isso já é outra história.

O NOVO

E o carro que foi criado para celebrar os 25 anos desta bela passagem pelas pistas esta logo abaixo. Como não podia deixar de ser, os destaques incluem um motor maior, de 5,5-litro, além de um extenso programa de redução de peso.

O motor passou a contar com respeitáveis 580cv e para resfriar toda essa cavalaria instalaram um radiador maior, que esta instalado atrás do local que se encontrava a placa. Sua carroceria passou a conta com vários pontos em fibra de carbono, como o teto por exemplo.

Já a transmissão Getrag de dupla embreagem é oriunda do M3 e passou por modificações para suportar o torque de 55,3 Kgfm.

Na próxima oportunidade falaremos de outro BMW que arrebentou nas pistas no final da década de 70.

Abraços

Thank you, Forbes, for yet another pointless list

We… deliberately omitted some vehicles that rated higher on the particulate-emissions scale, including exotics like the Ferrari F430, uber-luxury cars like the Bentley Continental Flying Spur, and high-performance variants from Mercedes-Benz’s AMG line. Those cars have marginally worse emissions ratings than some of the entries on our list but are produced in such small quantities and driven so infrequently–on weekends or on racetracks–that they often don’t contribute much to air-pollution problems.

- Forbes, America’s Dirtiest Vehicles

Forbes then goes on to rate the BMW M6 “sedan” as the third most, er, pollutingest car on the road, followed by the BMW M5 in the number two spot (the Jeep Grand Cherokee took dubious top honors).

What is the upshot of all this? Obviously, it’s that E63 and SL63 owners track their cars, while their BMW-owning counterparts are busy killing Mother Earth. Get with the program, BM!

- Gyro

Toyota out of F1, Lotus failed to woo Petronas

WITH one stroke of a Japanese pen yesterday, a new twist unfolded for the future of Formula One and a new scenario for the Lotus F1 team.

It took just the first piece of bad news on Toyota’s pullout from F1 for a handful of opportunities to emerge and much concerns Malaysia’s F1 hopeful Fairuz Fauzy.

As a result of Toyota’s move, it is imminent that Sauber, the victims of BMW’s pullout from F1 previously, will be back in keeping the projection of 13 teams to start next season.
For Lotus F1, this will mean the loss of a potential sponsor in national oil company Petronas, who remained tied to Sauber as a premium partner.

On the positive side, this will mean that both Toyota drivers Jarno Trulli and Timo Glock, confirmed by technical director Mike Gascoyne on Tuesday as having had detailed discussions with the team, are now available.

Gascoyne, himself, was previously technical director at Toyota.

Fairuz is likely to be part of the Lotus F1 Team either as a test driver with possibilities of him taking up a race seat as well. But Fairuz said he has yet to sign on the dotted lines.

This leaves the 27-year-old, who finished second in the Formula 3.5 World Series by Renault championship this season, suddenly with more than one option.

BMW had announced in July that they would end their F1 campaign at the end of the recently concluded season, leaving Sauber in the lurch.

But the outfit found a new lease of life in Switzerland-based Middle Eastern investment group Qadbak and their return as the 14th team was up to an agreement by the rest of the teams in F1.

That return now seems a certainty with Toyota out, but it could still turn out otherwise if the International Automobile Federation (FIA) decides to fall back on a similar approach to invite other teams initially rejected, to reapply as they did following BMW’s initial pullout.

British team Prodrive and Basque team Epsilon-Euskadi are two teams waiting to pounce on any vacancies for slots in F1 next season.

Without BMW, Petronas would act as the biggest sponsor for Sauber and this provides the company a firmer grip on team decisions.

Insiders claim it could now be payback time for Petronas, who has served as an obedient sponsor of Sauber since 1995, without a say in driver selections.

These claims indicate that there will be a strong push for Fairuz to drive for Sauber than before.

A reliable source said the decision makers at Petronas had been approached by Lotus F1 for sponsorship, but this depended on whether the Sauber deal was really due to end prematurely.

Lotus F1 team principal Datuk Seri Tony Fernandes confirmed that he had approached Petronas offering an attractive commercial package.

“As it is, it looks like an announcement will be made by Petronas in the coming days once it becomes clearer whether that vacancy left by Toyota becomes Sauber’s,” the source said.

“If Sauber are back in F1 for sure, and it looks a virtual certainty, then Petronas aren’t going anywhere.”

Обзоры современных машин: BMW – Часть 3.

Окончание. Начало здесь

X1

AUTOCAR

Наше мнение: Нет мнения
Результаты тестов: Нет мнения

AUTOEXPRESS

Наш выбор: Нет мнения
Позиция в рейтинге : Не участвует

CAR

О модели: нет мнения

TOPGEAR

О модели: Маленький паркетный внедорожник, основанный на 3-ей серии. Но “зеленые” могут спать спокойно, эта машина не собирается уничтожать планету, благодаря программе Efficient Dynamics, которая позволила снизить содержание CO2 в выхлопе, а также свела расход топлива к минимуму.
Позиция в рейтинге : Не участвует
Наш выбор: 23d отличная модель, но она тебе обойдется минимум в 30К фунтов…
Не обманывайся насчет: префиксов X и S. Первый означает полный привод, а второй – только на задние колеса.
Конкуренты: Audi Q5, Land Rover Freelander, Volvo XC60 и э… BMW X3?

WHATCAR

За: Нет мнения

X3

AUTOCAR

Наше мнение: Неплохой конкурент для Land Rover Freelander
Результаты тестов: Средне

AUTOEXPRESS

Наш выбор: Бензиновые версии так себе, так что бери 20d SE вместо них.
Позиция в рейтинге : Не участвует

CAR

О модели: Если Х5 – это костюм от Хьюго Босса, то ХЗ – майка с дешевой распродажи. Ездит так же хреново, как УАЗик, хотя тряска означает, что при таком жестком шасси, теоретически, машина должна классно управляться на шоссейке. Худшая машина из всех, что делает BMW.
Наш выбор: 30dSE
Секрет фирмы: Новая модель выйдет в 2010 году.
Вердикт: Тот случай, когда книгу можно судить по обложке.
Конкуренты: Audi Q5
Результаты тестов : Плохо
Одним словом: Урод

TOPGEAR

О модели: Уменьшенный вариант Х5 с обычным выбором прекрасных двигателей BMW, но подвеска настроена слишком жестко. Кстати, дурацкая ценовая политика привела к тому, что единственный реальный конкурент у этой машины – Х5.
Позиция в рейтинге : 52 из 152
Наш выбор: 3.0i Sport
Не обманывайся насчет: утверждений, что 4х4 плохо держат дорогу. Это же все-таки BMW, так что повороты “облизывать” ты сможешь. А вот про бездорожье забудь – Х3 может по ним ездить только в рекламных роликах.
Конкуренты: Audi Q5, Land Rover Freelander, Subaru Forester

WHATCAR

За: Классно управляющаяся машина, которая поможет тебе набрать очки среди мамочек, привезших своих чад в школу. Иногда, но не очень часто, может выезжать на бездорожье, но делает это не очень охотно. Дизельные двигатели превосходны и багажник довольно просторен.
Против : У конкурентов зачастую лучше интерьер салона и качество сборки. Подвеска просто слишком жесткая для кошмарных британских дорог. Выглядит устаревшим по сравнению с другими моделями BMW.
Вердикт: X3 выглядит и ощущается устаревшим. Стремление инженеров к наделению этой машины хорошей управляемостью привела к тому, что настройки подвески у оказались слишком жесткими, что приводит к неприятным ощущениям при езде. Качество интерьера не соответствует стандартам BMW.
Рейтинг для лучшей модификации: Средне
Рейтинг модели по версии читателей журнала: Хорошо
Наш выбор: xDrive 20d SE

X5

AUTOCAR

Наше мнение: Классический паркетник
Результаты тестов: Очень хорошо

AUTOEXPRESS

Наш выбор: 30d M Sport лучше других с точки зрения затрат и внешнего вида. Но для полного кайфа надо брать V8 48i
Позиция в рейтинге : Не участвует

CAR

О модели: Суперская динамика автомобиля недавно уступила пальму первенства таковой у его собрата под названием X6. Это, кстати, не означает, что мы перестали хотеть эту машину. Правда, Range Rover по бездорожью ездит лучше.
Наш выбор: 30d M Sport
Секрет фирмы: Эй, олигархи! Новые движки с двойным турбонаддувом скоро выйдут в свет. Занимай очередь!
Вердикт: Машина, которая является иконой в этом классе.
Конкуренты: Range Rover Sport
Результаты тестов : Отлично
Одним словом: Хорошо.

TOPGEAR

О модели: Новый вариант X5 стал семиместным, так что он теперь оправдывает свое позиционирование на класс выше Х3. Внутри он тоже стал больше. По количеству сидений он сравнялся с Land Rover Discovery, но в части езды по бездорожью он однозначно проигрывает конкуренту.
Позиция в рейтинге : 48 из 152
Наш выбор: В наше время – только дизель.
Не обманывайся насчет: внешнего вида. Будут у тебя затемненные стекла или нет, ты все равно будешь выглядеть, как возвращающийся со стрелки браток.
Конкуренты: Lexus RX, Mercedes ML, Porsche Cayenne, Land Rover Discovery, Infinity FX50

WHATCAR

За: Немногие большие внедорожники ездят так же хорошо, как это делает Х5. Он более быстр, чем это ожидается от такой большой машины, но при этом обладает достаточным запасом мощности и, в общем, экономичен. Добавочные два кресла опциональны.
Против : Настройки подвески несколько жестковаты на некачественном покрытии, особенно в варианте M Sport. X5 достаточно дорог, если его сравнить с Land Rover Discovery и не настолько практичен.
Вердикт: Отлично ездит по трассе и достаточно неплохо на бездорожье. Экономия топлива поразительна если ты выберешь модель, которую мы предпочитаем (3.0d SE). Конкуренты в лице Land Rover Discovery более практичны.
Рейтинг для лучшей модификации: Хорошо
Рейтинг модели по версии читателей журнала: Хорошо
Наш выбор: xDrive 30d SE

X6

AUTOCAR

Наше мнение: Первое в мире внедорожное купе
Результаты тестов: Хорошо

AUTOEXPRESS

Наш выбор: Бери 35d – у нее двигатель с двойным турбонаддувом
Позиция в рейтинге : Не участвует

CAR

О модели: К нашему удивлению, гибрид кроссовера и купе сработал совсем неплохо. И даже по бездорожью эта машина ездит отлично. У нас остался только один-единственный вопрос: Нафига?
Наш выбор: xDrive 35d
Секрет фирмы: Каждый движок в гамме – с турбонаддувом.
Вердикт: Уникум во всех отношениях
Конкуренты: Э… как насчет Mercedes CLS на 35-дюймовых колесах?
Результаты тестов : Хорошо
Одним словом: Хорошо.

TOPGEAR

О модели: Это… в чем смысл этой тачки, вообще? Если ты думал, что Mercedes пытается залезть во всякие странные продуктовые ниши, то как ты объяснишь сей агрегат?
Позиция в рейтинге : Не участвует
Наш выбор: 35d
Не обманывайся насчет: всего. Никто из нас толком не уверен что это за машина.
Конкуренты: В теории мы должны были бы сказать BMW X5 и Mercedes ML, но эта фигня слишком уникальна для них.

WHATCAR

За: Если X6 и не является идеальным внедорожником с точки зрения управляемости, то он максимально приближен к такому идеалу, несмотря на свои размеры. Машина комфортабельна и очень экономична для такого большого и тяжелого внедорожника.
Против : У автомобиля всего четыре сидения, а покатая линия крыши приводит к тому, что места для высоких пассажиров маловато. Для ног места тоже мало, кстати. Дизели немного шумные. X5 дешевле и более практичен.
Вердикт: X6 великолепно управляется, мощное ускорение сочетается с повадками спортивной машины. Но четыре кресла и высокая цена – аргумент против покупки этого автомобиля. Мы выбираем базовый дизель.
Рейтинг для лучшей модификации: Хорошо
Рейтинг модели по версии читателей журнала: Хорошо
Наш выбор: xDrive 30d

X6 M

AUTOCAR

Наше мнение: Нет мнения
Результаты тестов: Нет мнения

AUTOEXPRESS

Наш выбор: Нет мнения
Позиция в рейтинге : Не участвует

CAR

О модели: Через десятилетия, историки автопрома будут указывать на 2009 год, как на ту отправную точку, когда подразделение М BMW полностью рехнулось.
Наш выбор: Jaguar XFR. Пожалуйста…
Секрет фирмы: Коробка – 6-ступенчатый автомат, а не пятиступенчатая SMC, как у M5.
Вердикт: BMW M3 E30 вертится в своей могиле.
Конкуренты: Range Rover Sport Supercharged
Результаты тестов : Средне
Одним словом: Хорошо.

TOPGEAR

О модели: Нет мнения

WHATCAR

За: Нет мнения

Z4

AUTOCAR

Наше мнение: Отличное купе-кабриолет
Результаты тестов: Нет мнения

AUTOEXPRESS

Наш выбор: Нет мнения
Позиция в рейтинге : Не участвует

CAR

О модели: Z4 подрос, получил складную металлическую крышу и наточил зубы, благодаря новому двигателю-шестерке. Porsche пока может не волноваться, но вот Mercedes уже может паниковать.
Наш выбор: sDrive 35i
Секрет фирмы: только sDrive 35i получил семиступенчатую коробку DCT (опционально, конечно – это же BMW).
Вердикт: Неплохо, но Porsche Cayman лучше.
Конкуренты: Porsche Boxster/Cayman
Результаты тестов : Хорошо
Одним словом: Хорошо.

TOPGEAR

О модели: Как-то так получилось, что Z4 никогда не была сильным аргументом в борьбе BMW с конкурентами. Несмотря на стильный вид и отличные движки, а также надоедливый маркетинг, эта модель не может состязаться с Porsche Boxster.
Позиция в рейтинге : Не участвует
Наш выбор: 3.5
Не обманывайся насчет: “зеленых”, которые утверждают, что е-мейлы – это хорошо для планеты. А сервак откуда энергию берет, а?
Конкуренты: Mercedes SLK, Nissan 370Z, Porsche Boxster, Audi TT

WHATCAR

За: Z4 выглядит потрясающе с крышей или без, а качество отделки салона просто источает высочайший уровень качества. Машина очень приятна при вождении, обладает хорошей линейкой двигателей, впечатляющей управляемостью и отличным комфортом.
Против : отсутствие четырехцилиндровых двигатель делает стоимость владения машиной не такой низкой, как хотелось бы. В багажнике практически нет места, когда крыша сложена.
Вердикт: Отличная машина. Она выглядит и ездит как настоящий спортивный автомобиль и ты будешь радоваться каждый раз, когда тебе удастся сесть за ее руль.
Рейтинг для лучшей модификации: Хорошо
Рейтинг модели по версии читателей журнала: Нет мнения
Наш выбор: 2.5 sDrive23i

По материалам AutoExpress, AutoCar, Car, TopGear и WhatCar. Фотографии утянуты с WhatCar